viernes, 11 de agosto de 2017

La vida social de un motero
(Capitulo 15)
Hola motoblogueros
En esta ocasión vamos ha hablar de una faceta de la moto que mucho moteros adoran pero la gente no conoce.
El sentido de pertenecer a un grupo a una ideología , el hecho de sentirse parte integrante de un grupo que comparten tus mismas ideas ilusiones aspiraciones o simplemente ratos de diversión y ocio es algo intrínseco en la mente humana.

El mundo de la moto te ofrece muchas posibilidades de vivir tus sueños moteros en común con otros compañeros moteros, el hecho de pertenecer a estos grupos te da la opción de compartir vivencias y experiencias con otras personas.

No tengo mucha experiencia en estas lides pero os aseguro que en la mayoría de las veces ha sido enriquecedor y gratificante.

Es curioso como se han creado una diversidad de tribus moteras , y digo tribus sin ningún animo peyorativo sino todo lo contrario. 

Considero que son tribus aquellas agrupaciones de personas que tienen una identidad común aveces expresada en su forma de vestir  en su ideología o su forma de expresión o cualquier otro nexo de unión que les da una particularidad con el resto de personas que no pertenecen a ella. 
En este caso el nexo de unión es la moto.

No sabría decir si fue primero el huevo o la gallina , si primero se creo el concepto de motos , por ejemplo custom , trails scooters cafe racer , retros .........o son las personas las que se agruparon demandando este tipo de motos , respondido por la industria motociclista y en definitiva originando la creación de esas tribus.

Esas tribus nos dan una identidad una forma común de entender la pasión por las motos , existen tribus relacionadas con modelos o tendencias de motos y tribus relacionadas con marcas concretas de motos.
 De esta forma podemos encontrar los harlystas, los custom , los cafe racer ,los bmwistas, los ducatistas,  los scooteros, como los aficionados a las vespas por poner un ejemplo de tribus marquistas , dentro de un concepto mas general como los scooters etc etc....

El clásico saludo motero es un nexo de unión entre todas las tribus  en un solo concepto , la pasión por las motos.
aunque la realidad es que este concepto a mi entender se esta desvirtuando.

 Tengo que decir que cuando iba con mi Burmang 250 pocas veces me sentía respondido ante mi saludo , y actualmente con mi actual moto mi BMW soy respondido mucho mas, cosa que me parece triste.

 La cilindrada de la moto o donde tenga el deposito ubicado , creo que no es motivo para entender si perteneces a este mundo motero o no.
 Es curioso como ante mi saludo desde mi moto de gran cilindrada no recibo casi nunca respuesta de las pequeñas 125cc , quiero pensar que se han sentido mal ante la negativa de otras motos gordas a contestarles y es algo que quiero contribuir con mi granito de arena a recuperar.
Saludo a todo Dios sin esperar contestación y punto.

No quiero entrar a generalizar ninguno de estos conceptos , siempre hay excepciones.

Volviendo a la vida social motera , el pertenecer a un grupo motero te da la posibilidad de participar en actividades que son complicadas de realizar por uno mismo o cuanto menos bastante mas aburridas pero por otro lado te obliga a unas mínimas normas de convivencia y a respetar unos horarios.

Este hecho te obliga depender de las decisiones de otras personas y no siempre tienen que ser de tu agrado por lo que aveces te das cuenta que no encajas en una determinada tribu y pasas a otra buscando algo que te encaje mas a tu forma de entender esta pasión.

Aveces esta expresión grupal se limita a contactos atraves de redes sociales o de internet cosa que para mi fue muy gratificante . Es curioso como consigues hacer amigos a kms de distancia atraves de foros moteros donde no hay mayor interes que compartir tus experiencias moteras con otros compañeros creandote unos lazos de unión con otras personas tan fuertes como los que realizas con otras personas con las que tienes un contacto mas personal.
Es como para estudiarlo. 
Pienso que en esta situación todos estamos refugiados en nuestro anonimato y eso nos permite desnudarnos emocionalmente mejor ante personas que no conocemos pero con el consiguiente riesgo que eso entraña.
La pasión por las motos es algo que mucha gente profana en la materia ,no puede entender , aveces entre tus mas allegados, y el encontrarte comprendido en algunos de estos foros te reconforta tu espíritu motero.
Y donde encajo yo en todo esto?. 
Pues actualmente tengo 55 años , años que te permiten estar volviendo de algunas cosas y yendo hacia otras. Estoy en esa edad que escucho los consejos pero los acepto con reservas y estoy en esa edad que dar consejos no es lo mio, solo puedo dar mis experiencias también con reservas .
Me estoy dando cuenta de que he pasado fases de mi vida y que comienzan otras.

 Mi pasión actual por la moto se limita a placer de conducir y descubrir rutas y experiencias , quien quiera acompañarme sera bienvenido , sino mi moto sera mi única compañera.
Pese a mi vida de ermitaño motero me gusta informarme , estar al día en este mundo y hago uso intensivo de la conexión a Internet.

Eso no quita que participar de rutas con mis amigos es un placer que no puedo rechazar pero no suelo participar de las grandes aglomeraciones moteras.

Con este capitulo quería reflejar una parte que ofrece el mundo dela moto que se desconoce cuando adquieres una  y con el tiempo te sientes inmerso en todo un mundo nuevo de amigos, actividades a compartir y nuevos horizontes que yo desconocía cuando volví a retomar este mundo y al que estoy muy agradecido ya que me ha permitido conocer gente y ampliar horizontes. Algo muy recomendable. 
Cuando compras una moto viene con un montón de accesorios que no vienen en su ficha técnica y muchos de ellos son gratis.
 Te aseguro que esos accesorios pueden ser mas importantes que la propia moto , incluso cambiar tu forma de vida. 
Descubrelos , vale la pena

Seguiremos informando


jueves, 10 de agosto de 2017

¿Que moto me compro?
(capitulo 14)
Hola motoblogueros

Pues quizás sea la pregunta del millón para aquel que ya posee su carnet de moto o por el contrario quiere acceder a una moto de 125cc con su carnet de coche.

No se si habeis visto la oferta que tenemos de motos, la competencia de las fabricas es salvaje y cada vez están saliendo mas marcas aparte de las de toda la vida .
Honda Yamaha Suzuki Kawasaki  por el mundo nipon, BMW por el mundo germano, Ducati Aprilia Cagiva Piaggio Guzzi por el mundo italiano y no podemos olvidar las Harleys Davidson o Indians americanas y las Triumph Norton inglesas , vamos eso de marcas potentes en cuanto a ventas aunque hay muchas mas. 

La competencia es feroz, a todos los niveles y eso obliga a cambiar modelos cada dos o tres años . La potente industria española de los 60 y 70 fueron absorbidas por estas marcas y algunas sobreviven gracias al empeño de sus dueños. 

Ha donde quiero llegar es que tenemos una oferta de modelos motociclistas que desbordan los sueños de las personas que amamos las motos con una presión constante.

A mi me gustan todas , endureras trialeras traileras turisticas deportivas y por si todo esto fuera lioso ahora aprietan con la moda retro  removiendo nuestros mas internos sentimientos relacionando la moto con emociones pasadas que nos evocan mejores tiempos.
Modas custom , cafe racer, retros, modas crossover como las actuales megatrails desproporcionadas en cuanto a potencias y tamaños , megascooter impensables hace unos años que despiertan las pasiones mas ocultas , nos ofrecen un lió mental importante.

Tal como esta el mercado no podría indicar que existe una mala moto en ningún momento ,todas las motos son excelentes , bien acabadas casi sin excepción , que no conozco. 

Hasta donde llega la presión comercial que se ofertan motos  por encima de los 20000 euros y que incluso han batido records de ventas en europa en plena crisis como es la admirada BMW R1200GS.
Es algo que me asombra , que campaña de marketing¡, que planteamiento mas maquiavelico¡. Que como lo hacen?
Pues asi lo entiendo yo.
Partimos de que trabajamos a diario , una gran suerte tal como esta la cosa, normalmente trabajos poco gratificantes que nos proporcionan una desazón constante y una falta de ilusión hace que con el tiempo se vaya minando nuestra autoestima y no sintamos robots en una sociedad consumista.

 Pero un dia ves que hay salida a todo esto , vamos que me merezco un impulso a mi vida , toda una vida sacrificándome necesito gratificarme de alguna manera.
Aveces lo llaman la crisis de los 40, o los 50 o los 60 o los 37,5 , da igual pero entonces ves la luz.
Sale un tío en la tele con una moto enorme dando la vuelta al mundo, y empiezas a soñar. Necesito eso , salir de la rutina , demostrarme que aun puedo hacer cosas molonas, y entonces esa cabeza se pone a rumiar la fantástica idea de ...

 ¿Y si me compro una moto? para ir , primero a comprar el pan , despues al Cabo de Gata o al de Finisterre  y despues ir a Cabo Norte o a la ruta 66. Vamos y me compro una chaqueta molona de moto que encima me hacen unas hombreras que parecen creadas duramente en gimnasio y ese casco modular que parece sacado de Star Wars , ya te estas viendo en el espejo pensando , Aveces sabes que molas...... asi que me voy a por una moto de estas pero ya. 

Cuando tienes esto claro tienes que pasar el primer gran escollo. 
Ahi que convencer a la mujer , o al hombre , porque por suerte la mujer se esta incorporando a este mundo. 
Ese escollo suele ser duro pero cuando lo saltas es como si se hubiera escapado una vaca herdford  de un corral del antiguo oeste, 
vamos que no te para ni Dios , y vas con un telo negro delante de los ojos al concesionario mas próximo.

Quiero la moto mas grande con todos los equipamientos posibles y al vendedor se le pone una sonrisa malévola. 
Otro paal bote.
Te presentan a tu nueva amiga , esa que te va a hacer un hombreton
que te va a permitir romper el tedio y el astio diario del trabajo, que te va a hacer popular, que te va a abrir un mundo nuevo , vamos que Cristobal Colon sera un mindundi comparao contigo.

Entonces preguntas la pregunta. ¿Cuanto? y es alli donde empieza a dudar el vendedor , es la hora de vender, y te dicen solo 120 euros al mes , tranquilo, y te entra un mosqueo raro , vamos que dices aqui hay gato encerrado , y lo hay lo hay, pero cuando estas aflojando te dicen , ¿Quieres probarla? ............ Comooooooor? (parodiando al gran Chiquito de la Calzada) 

 y te entregan las llaves de una preciosa moto nueva que te esta esperando en la calle. 
Entonces empiezas a hacerte el duro, No se....... otro dia......... y el vendedor aprieta. Mira que hoy tenemos en oferta el paquete touring que como es normal no te explica y piensas
Hombre asi si , con el paquete touring si , vamos que eres un blando y cuando menos te das cuenta estas encima de una maquina enorme con un temblor que te recorre todo y te salen pitos del cuerpo. 
El vendedor te mira con una sonrisa y te dice , pruebala sin problemas y ya me diras. 
Como que ya lo sabe lo que le dira........
Arrancas el motor y sale un sonido embriagador parecido a las famosas sirenas de Ulises en la isla de Itaca. 
Sales a la calle con la maquina y te sientes el rey del mundo , todo el mundo te mira  o eso crees, te siente superman, batman ....... que demonios te sientes un DIOOOOS.
Si no hace falta mas , donde firmo?.

 Entonces te aclaran lo de la entrada de 7000 euros y que a los 3 años sueltas unos 8000 euros si la quieres para siempre pero que eso no te preocupe que sino puedes pagarlo la cambias por otra  y sigues pagando la insignificancia mensual. Tu segunda frase. Donde firmo?

Después hablan de que el demonio te hace firmar un contrato para quedarse con tu alma. 
Aveces el demonio tiene nombre de marca de moto o de coche o de ..........
Bueno , despues de haber esperado 4 meses o 5 o 6 , da igual , tu ya has firmado o soy un superguay poseedor de un maquinon, te llega la maquina.

El problema es que con el tiempo te vas dando cuenta de que no te vas a la ruta 66 o al cabo Norte o ni siquiera al cabo de Gata, porque tienes que salir los domingos con la familia y el resto de la semana lo pasas trabajando y cansado hasta las trancas.

Es posible que con el tiempo se vaya desinflando ese sueño de recorrer el mundo como Don Quijote en su flamante corcel desfaciendo entuertos. Y nuestro flamante corcel se transforme en ese escuálido corcel llamado rocinante.

Es ahi donde te empiezas a plantear fuera del calenton inicial , que hago yo con una moto de 400 kg  o de 200 cv o lo que sea y te replanteas cambiar a rocinante por una joven yegua.

Bueno muchas veces trasladamos nuestras ansias deseos pasiones a las motos dándole un sentido mucho mas profundo a la moto de lo que realmente es. Un chasis con ruedas y motor. Perdooon perdoooon no queria ofender a mi queridisima moto.

Trasladamos nuestros complejos conflictos y fantasmas a la moto donde se nos quitan de golpe.
Conozco a mucha gente que dirige un banco o una empresa con traje de chaqueta toda la semana o el panadero o el cartero que el fin de semana parece una Angel de infierno , o un piloto del Dakar.
Eso es lo que compras , tu propia fantasía, tu evasión , tu libertad , que aunque falsa te hace recordar que hay mas vida después de la rutina y el astio diario.
Volviendo al titulo de este capitulo. ¿Que moto me compro?
te contestaria , ¿Que sueño te compras?..........

Seguiremos informando

miércoles, 9 de agosto de 2017

Las Trazadas y la cara del Joker de Batman
(Capitulo 13)

Hola motoblogueros 

En esta ocasión voy a permitirme el lujo de hablar de las trazadas en moto desde mi inexperiencia o mejor desde mi propia experiencia.
Yo nunca he corrido en circuitos ni he recibido cursos sobre estos temas por lo que entiendo es muy presuntuoso por mi parte dar consejos.
Solo quiero exponer lo que con los años en moto y en diversas situaciones he ido aprendiendo y ahora me sirve para afrontar las curvas de forma mas tranquila.

Primero quiero aclarar que las situaciones que se pueden dar en la carretera no son las mismas que en un circuito, en absoluto. El hecho de correr en un circuito con curvones amplios escapatorias medidas de seguridad de todo tipo y control sobre imponderables como manchas de aceite , animales en la calzada, salidas laterales donde aparecen otros vehículos de forma imprevista etc etc etc hacen de la carretera un lugar infinitamente mas complicado y peligroso que un circuito, por lo que el sentido de circular en un sitio u otro cambia totalmente.

El objetivo de hacer una buena trazada en curva en un circuito aparte del disfrute que te genera es el hacer el mejor paso por curva ,cronometro en mano por lo que damos por hecho que la entrada y salida de la curva no esta limitada por un carril contrario como es una carretera o una linea de arcén llena de hojas de pinocha o gravilla.

 He leído y he visto vídeos de las distintas formas de afrontar una curva generando varios tipos de trazadas y estas tienen bastante que ver con la forma peculiar de pilotar de cada motorista y de la moto que lleva pero normalmente suele haber solo una trazada buena.

En general los pasos a seguir serian el empezar a controlar la frenada trazando por el lado exterior de la curva y justo cuando empieza , soltar freno encarando el ápice de la curva por su lado interno y justo en ese momento empezar a traccionar acelerando y plantando la moto saliendo en el punto exterior de la curva en la salida de la misma. 

Cuando eres novato y escuchas estas cosas normalmente te dejas guiar por tus ansias de correr y tus instintos y estos primero te hacen llegar muy rápido a la curva teniendo que frenar bruscamente encontrándote en el punto de inclinación con la horquilla frenada y hundida a tope no permitiéndote entrar en la misma saliendo recto con el consiguiente susto.

 Mas adelante entras con menos velocidad después del susto pero frenas dentro de la curva , matando el motor , es decir bajándolo tanto de vueltas que tienes que cambiar de marchas en el ápice de la curva y como dicen los moteros , se te acumula la faena,

 saliendo del ápice con el embrague cogido lo cual hace que la moto ande unos metros sin control y te pegues el siguiente susto.

En la tercera curva descubres que tienes que frenar mucho antes llegando al ápice de la curva con la velocidad correcta pero con la marcha muy larga.
 Es ahí cuando descubres que hay que usar el freno motor antes de la curva para entrar en ella con la marcha que te permita salir con decisión. 
Ya has descubierto que tienes que entrar en la curva, con la faena hecha, frenado y con una marcha menos y aveces dos,
de esta forma la moto se ayuda del freno motor al reducir al llegar y no se apoya tanto en el freno delantero ,pudiendo tener la horquilla suficientemente aligerada para asumir la curva correctamente, 

llegando al ápice de la curva ya en inicio de aceleración donde notas como tracciona la rueda y la moto se va plantando ajustándose al lado exterior, y es entonces cuando se te pone una sonrisa de oreja a oreja como la del Joker de Batman entre feliz y macarra ..... que quieres repetir en la siguiente curva y la siguiente y la siguiente y la.......... vamos que es adictivo.

Ahí es donde yo encuentro el verdadero disfrute de la moto , no en pillar una recta y sacar los 100cv  sino en llegar a casa con la cara del Joker .
Ahora bien como os decía esa es la teoría en un circuito cosa que nunca ha probado pero hay que trasladarlo a la carretera con muchos matices.

Primero la raya central de la carretera no son los pianos del circuito.
Si pisas la raya estas invadiendo el otro carril , la rueda es la parte central de la moto pero el manillar y los espejos sobresalen lo suficiente para tener un susto con un vehículo de bajada.
La de gente que pisa la raya central en curvas tanto en coche como en moto es preocupante.
Que quiere decir eso..... pues lo que he dicho..... calcula que la rueda tiene que ir medio metro por dentro de la raya para ir seguro.
Con esto las trazadas se ajustan bastante ya que el carril se estrecha en ese punto por tu seguridad.

Igualmente pasa en los arcenes. No son los pianos del circuito y casi siempre están sucios , el paso de los vehículos desplazan la suciedad hacia el arcén y pisar esa zona en inclinación nos puede ocasionar un susto. 

Ni siquiera mencionar que pasa bajo la lluvia con las señales horizontales del suelo que patinan como un demonio o las culebrillas de alquitran ,que tanto proliferan actualmente. 

Con esto quiero decir que tengamos cuidado hay fuera, la carretera es el circuito mas peligroso, llegar a la curva con un margen de control es importante y os aseguro que ese margen de control ira aumentando a medida que tengáis confianza en la moto.

Ojo con las curvas ciegas , puedes encontrarte un ciclista o un tractor en plena trazada , lo importante no es hacer el mejor paso por curva , lo importante es salir de la curva con seguridad por supuesto divirtiéndote.

Cada uno sabe cuando se le dispara la alarma en la cabeza sobre todo cuando vamos siguiendo a otros pilotos mas rápidos,  debemos escuchar dichas alarmas , yo lo noto como una contractura en el estomago , otro como palpitaciones en el corazón, otro como..... el problema lo tiene el que no nota nada o lo ignora. 

Os aseguro que esas alarmas cada vez se activan mas tarde porque ganamos seguridad pero procurar no intentar sobrepasarlas.

Estoy seguro que para la mayoría de vosotros estas opiniones son obvias, pero la verdad es que poca información encuentras sobre estas experiencias en Internet.

Ante esto , ¿Cual es la mejor trazada? , la que te aleje del peligro, el trazar sin apurar los extremos del carril , tanto la linea central como el arcén, asi como algo que no he mencionado hasta ahora , la distancia de seguridad con otros vehículos . 
Ojo , nunca podremos frenar como un coche con 4 neumáticos sobre el suelo.
Espero que todo esto os ayude a reflexionar sobre actitudes o conductas en moto que se nos van presentando. 
Por favor solo pido que intentéis llevar las sonrisa del Yoker a casa enteros y para eso no hace falta ni estrujar los motores ,ni batir tiempos ni demostrar nada a nadie.

 Siempre hablo de la misma palabra , respeto en la carretera , aunque ahi que hacerlo extensivo a respeto a nosotros mismos como motoristas y respeto a nuestra moto. 
y desde de el respeto dejo de daros la brasa hasta la próxima. Gracias por leerme 
Seguiremos informando



martes, 1 de agosto de 2017

Los Gordos tenemos derecho a existir
(Capitulo 12)
Hola Motoblogueros

Hoy intentare hacer una reflexión en clave de humor sobre los moteros , y las personas en general, con dimensiones corporales fuera del estándar social o políticamente correcto. Vamos se lo dedico a los gordos.
Estos capítulos van orientados al mundo motero esencialmente pero todo lo que quiero vivenciar en este capitulo se puede aplicar a muchos ámbitos de la vida diaria.
Para empezar parto de la base de que yo estoy en el gremio de los que están fuera de los estándares admitidos socialmente como correctos en cuanto a dimensiones corporales . Vamos que SOY UN GORDO.

Ya que mi capacidad linguistica no es superlativa me apoyare en los versos de Franciso de Quevedo sobre la nariz , haciendolo extensivo a la barriga ,esperando que Don Francisco no se revuelva en su tumba ante semejanta afrenta a su poema A UNA NARIZ.

 A una nariz (y una Barriga)


  Érase un hombre a una nariz(Barriga) pegado,
érase una nariz(Barriga) superlativa,
érase una nariz(Barriga) sayón y escriba,
érase un peje espada muy barbado.(Barrigado)

  Era un reloj de sol mal encarado,                
érase una alquitara pensativa,
érase un elefante boca arriba,
era Ovidio Nasón(Barrigón) más narizado.(Barrigado)

  Érase un espolón de una galera,
érase una pirámide de Egipto,                        

  Érase un naricísimo(Barriguismo) infinito,
muchísimo nariz,(barriga) nariz(barriga)  tan fiera
que en la cara(Barriga) de Anás fuera delito.

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Bueno después de haber cometido este sacrilegio con una joya del verso tengo que aclara que
con respecto a la nariz también estoy bien provisto y aunque mi olfato no es prodigioso tal
atributo me sirve para sostener mis gafas de cerca cosa que
agradezco.

Volviendo al tema del gordismo, neologismo que define toda una forma de vida, esto va dirigido
a esas mujeres y hombres moteros que entran en una
estupendisima tienda de accesorios moteros buscando una chaqueta pantalón casco o guantes
para nuestro hermoso cuerpo y tras ver esas maravillosas prendas las descolgamos de sus perchas y observamos que nos hubieran venido estupendas para hacer nuestra primera comunión.

Vamos pasando de la alegría a la incredulidad(Como puede ser que no tengan tallas para mi? y al cabreo,y para mas Inri, casi siempre  tienes al lado el clásico tirillas probándose chaquetas diciendo , No se si ponerme la talla M o L , vamos y tu debatiéndote entre encajar en una talla XXXXL o XXXXXL. Hay que ser sincero , es humillante.
 Pasan por tu mente en ese momento todas las hamburguesas helados bolleria que te has
tomado en estos años atras y tu pensamiento es.

a todo ese alimento YO OS MALDIGO.
pero cuando salga me voy ha hacer una cervecita
con patatas bravas para quitarme el disgusto.
Y sabéis lo mas curioso es que cuando vais a una
concentración motera veis a moteros , como
verdaderos armarios de cuatro puertas y piensas, ¿Donde
conseguirán estos las chaquetas y pantalones?. Las pocas
veces que he intentado informarme te das cuenta que
suele resultar cuanto menos incomodo y te miran como diciento
¿Me estas llamando gordo?.  Si aun me voy a llevar un par de ostias bien daasss……..Vamos que es mas complicado que descubrir el Santo Grial.

Las Tallas.....
Ohooooooo, destino cruel.
Vereis lo complicado que es conseguir tallas de chaquetas
4 o 5 o 6XL pero es que encima son feas de cojines
(no me gusta decir tacos). Parecen
que los fabricantes piensan , esta chaqueta es para un
gordo....
Pero ojo no te hacen un patrón para encajar tu barriga en
ella , claro , es una chaqueta entallada pero de la talla
5XL , y para poder cerrar tu barriga dentro de la cremallerdebes lucir unas hombreras como las de Locomia(ese conjunto musical que lucia super hombreras alla por los 80).
Vamos que pasas por las puertas de lado.

Oiga que yo soy gordo , no Superman......

Y los pantalones  ohooooooo los pantalones
Primero hay que saber que talla usas. Los gordos tenemos la suerte de tener tres tallas
Una talla tres dedos por encima del ombligo, vamos lo que
se denomina talla sobaquera , siendo una talla grande con
la ventaja de que es difícil que el pantalón se deslize
hacia abajo ya que el resto de la prominencia abdominal
impide el deslizamiento , cosa que es de agradecer pero
aparte de tener un look patético es incomodo al apretar
el estomago que esta por debajo de la cintura marcada por
el pantalón .
 Por que esa es otra
Donde esta la cintura , casi en los riñones? antes de
empezar a desarrollar la hipérbole abdominal ,
en el ombligo? sitio critico donde la ropa esta en
equilibrio permanente y cualquier inspiración mas forzada
hace que el pantalón baje hacia abajo perdiendo la tensión
abdominal y con el consiguiente riesgo de quedarte en
calzoncillos , por cierto , sobaqueros , claro, en medio
de una concentracion motera.
Y la ultima talla es debajo del ombligo que como esta en
un estrechamiento continuo es como intentar sujetar una
cuerda a un cono invertido , probarlo , probarlo y me
direis.

Pero todo tiene solucion.

Los tirantes. si ese maravilloso invento que uso el gran
Alfred Hitcoch, o Fraga, en sus tiempos para evitar esos
contratiempos. Ahora eso de tener unas correas tirando de
los hombros hacia abajo acaba por dejarte como el Pozi.
Si ese famoso personaje de la farandula salsera que
marchaba hecho un cuatro.
Espero que con este relato , se tome conciencia del
gordismo, palabro que define un forma de vida como antes
mencione, con sus ventajas e inconvenientes.
Ventajas? alguna abra pero eso sera para otro capitulo
Y ahora me diréis , bueno pues no seas gordo, no comas
tanto , haz ejercicio, y digo yo . ¿No sera mejor que
engordeis vosotros? , va a ser mas fácil
Un saludo a mis queridos correligionarios y a los que no
lo son.Espero haber podido sacar una ligera sonrisa o
por lo menos paz y sosiego compartido a esos gordistas
que por el mundo andamos. Yo os comprendo.

Seguiremos informando







viernes, 21 de julio de 2017

Rutas moteras alicantinas
(Capitulo 11)

Hola Motoblogueros
Tengo la gran suerte de vivir en la costa mediterránea española. No se puede pedir nada mejor si te gustan las motos. Concretamente  la provincia de Alicante donde resido es un compendio de carreteras comarcales nacionales autopistas autovías de todas clases donde puedes elaborar rutas de costa montaña según te levantes esa mañana

Por simplificar el tipo de rutas que quieres elaborar dividiría la provincia de Alicante en cuatro grandes zonas
Zona de costa
recorre toda la provincia desde la provincia de Valencia a Murcia, buenas carreteras aunque la crisis económica que todos sufrimos se deja notar en el buen estado de las mismas , aun así siguen siendo buenas carreteras  para circular en moto. 
Paisaje costero clima templado cálido, pueblos marineros que con el tiempo han sido invadidos por el boom inmobiliario y turístico donde ya es difícil encontrar playas vírgenes  o pueblos tradicionales costeros. 
A mi entender creo que ha sido un error perder ese tradición de pueblo antiguo marinero y todo ha sido invadido por el turismo feroz de esta provincia. 
Claro que estamos agradecidos de la presencia del turismo, pero podíamos haber preservado determinados parajes costeros y no ceder todo a la especulación inmobiliaria.
Son los tiempos que corren

Zona de montaña
Recorre el interior de la provincia con un contraste importante en la zona de costa. Recordar que Alicante capital es la zona de referencia para todo el pais referente a la zona de altura al nivel del mar y a 45 km aproximadamente estamos a 1000 metros de altura en el puerto de Carrasqueta.
Esto ha generado un microclima en la comarca del Alacanti  bordeado por grandes muros de montañas  como son  Aitana Carrasqueta , Mariola  Puerto de Tundons , Col de Rates ...... vamos una gran cordillera montañosa que protege del frio del norte y recoge la humedad templada del mediterráneo. Estas montañas están rodeadas con valles entre ellas y preciosos paisajes de montaña entre bosques de pinos y salpicados de pueblecitos .

Zona Norte 
Zona que limita con la provincia de Valencia,  zona de cultivo de naranjos con hermosos pueblos de costa , tierras fértiles y verdes que cambian su color con las estaciones del año. Es curioso como zonas como el Montgo presente un micro-clima donde hay mas lluvias que en el resto de la provincia siendo una zona muy verde .

Zona Sur
Zona de huerta de secano plana con pocas montañas conocida como la Vega Baja, buenas carreteras con largas rectas , entre grandes parcelas de terreno , mucho mas seco que la zona norte. A destacar las salinas de Santa Pola , Torrevieja  , y pueblos de interior como Dolores , Daya nueva  y Daya vieja  y mas cerca de Albacete , pueblos como Villena  Agost Rojales..... pueblos con encanto. Buena gastronomia.


En una provincia no muy grande tenemos gran variedad de carreteras y rutas moteras para no aburrirnos. Todas ellas están plasmadas en los vídeos de mis rutas en moto que tenemos en
A los que no conocéis esta provincia os invito a recorrerla en moto , os encantara.
Subir Tudons desde Villajoyosa hacia sierra de Aitana y bajar hacia Alcoy es una experiencia estupenda en moto. En invierno nos encontraremos con nieve en esta ruta
Puedes ir al Valle de Guadalest  desde Bendorm y regresar a Alcoy para volver a Alicante atraves de Carrasqueta.
Puedes ir a Planes de la Baronia camino del pantano de Beniarres , paisaje increible o seguir para Pego recorriendo la Vall , es impresionante.
Podeis subir a Bolulla Tarbena pasando el Coll de Rates , son interminables las rutas que se pueden hacer en moto , un verdadero lujo.

Seguiremos informando



sábado, 15 de julio de 2017

Equipamiento
(Capitulo 10)

Hola Motoblogueros
Cuando somos los afortunados poseedores de una moto , sabemos que es obligatorio el uso del casco y después del desembolso inicial de la moto pocos recursos suelen quedar para adquirir uno. En muchas ocasiones te regalan un casco para salir del paso y te conformas con eso.
Así que con una camisa unos pantalones y un casco salimos a la calle.
Con el tiempo te vas dando cuenta de que faltan cosas casi tan esenciales como el casco pero vamos por partes.
El casco
Hay muchas marcas y tipos de casco asi como materiales de construcción  pero os puedo asegurar que con los cascos , para mi la pieza crucial de cualquier motero hay muy poca y mala información.
Primeramente hay varios modelos de cascos dependiendo de su tamaño y las zonas que cubren
El mas simple es el clásico jet  y encontramos unos que cubren la nuca y otros que ni siquiera eso. Vulgarmente le llaman un calimero haciendo honor el dibujo animado de un pollo con un casco de cascara de huevo que circulaba por nuestras televisiones alla por los 80. También llamado quita-multas creo que actualmente esta prohibido y no esta homologado
Los jets mas mejorados tienen protegida la zona de la nuca incluso una visera. Estos cascos son ligeros mas frescos que otros , cubren la parte superior y lateral de la cabeza pero no la cara.
 El riesgo de dejarte la cara en el asfalto es grande. Se suele usar para ir por ciudad y se integran bien en el maletero de los scooters. Si el sentido del casco es su protección no es quizás la mejor opción.
Los integrales
Son cascos completos con protección de toda la cara y la cabeza , dicen que son los mas seguros , son algo mas pesados que los jets pero ante una caída tienes una protección mucho mas completa , vienen con visera  de protección y tomas de aire para ventilar correctamente la cabeza . Son muy recomendables
Los modulares
Son cascos integrales donde la mentonera se puede subir de forma que se transforma en un jet , el mio es homologado para llevarlo tipo jet o integral. Vienen con visera de protección y solar . El inconveniente es que son mas pesados que los integrales y al tener mas articulaciones y fisuras generan mas ruido aerodinámico que un integral.
Dicen que es menos seguro ante un impacto por el riesgo de que se levante la mentonera . Mi opinión es la misma , es mas seguro ante un impacto el integral pero hay un factor importante que me hace dudar de esta opinión.

 Cuando una persona sufre una accidente y presenta un traumatismo craneoencefalico puede presentar fracturas cervicales por lo que el quitar el casco en esta situación puede suponer una tretaplejia para la persona. Ante una parada cardiorespiratoria la necesidad de ventilar al paciente puede obligar a quitar el casco lo cual en personas inexpertas pueden ocasionar daños permanentes. 

El modular te permite acceder a la vía respiratoria sin necesidad de quitar el casco ,solo con levantar la mentonera y realizar las maniobras de reanimación sin riesgos a movilizar la cabeza y el cuello . El integral es mas seguro ante un impacto pero el modular te puede salvar la vida o evitar lesiones de por vida tras el accidente. Me permito hablar de estos temas por mi profesión  y ya he atendido a personas con accidente de moto donde el casco ya había sido retirado cuando he llegado por personas que con buena intención hicieron lo que no se debe hacer. Es como para reflexionar sobre este punto.
Yo tengo un modular , cuando llego a la gasolinera puedo subir la mentonera y ver la toma de gasolina sin problemas o hacer uso de la tarjeta de credito , hablar de forma clara , vamos para mi compensan las ventajas a los inconvenientes.
Materiales 
Fibra de vidrio , composites, fibra de carbono,  materiales plasticos como policarbonatos , vamos distintos fabricantes le llaman de distintas formas a los materiales usados , algunos usan conbinaciones de distintos materiales con el fin de pasar las pruebas de homologacion minimas.
Existe el test sharp , quizás el único test serio sobre el tema pero que ha recibido criticas por el tipo de pruebas realizadas porque no están realizados por un organismo internacional oficial. En este test puedes ver que la relación calidad precio no va ligada , marcas de prestigio salen mal paradas en este test
He visto información sobre los cascos mas comunes , los de policarbonato que tienen una caducidad aproximada de 5 años , otras opiniones dicen que los mas resistentes de fibras compuestas y resinas no tienen una caducidad pero el material interno que hace de aislante tipo polietileno expandido , el corcho blanco de toda la vida si se debilitan . Hasta los yogures tienen una fecha de fabricación y caducidad y en los cascos eso no lo vas a encontrar por lo menos de forma clara. No lo entiendo.
Se debería exigir a los fabricantes de cascos que estuvieran homologados de la misma forma y con fechas de caducidad y fichas que expliquen la resistencia a impactos  o decibelios a distintas velocidades que tienen y otros tipos de información. Es un sinsentido cuando estamos hablando de la pieza mas importante de un motorista.
Eso si , son muy chulos , y algunos muy caros pero no sabes cual es mejor para proteger tu cabeza por desgracia.
Nunca comprar un casco sin probarlo , debe encajar bien , que no se mueva el casco de forma lateral en la cabeza , debe estar bien sujeto pero sin molestar sino no lo aguantaremos. Con el tiempo se agrandan y se hacen a la forma de la cabeza.
He tenido pocos cascos y ninguno de gama alta. Actualmente llevo un Givi x08 . Pienso que es ruidoso y algo pesado aunque esta ultima parte la llevo bien. Lo del ruido también va en relación con la moto que llevas , Una naked dará mas molestias sonoras que una GT con su pantalla alta.
Creo que el tema cascos es muy personal pero desde luego las empresas fabricantes no proporcionan información suficiente para saber cual  necesitamos y parece que no hay ninguna institución interesada en ello. Estoy obligado a llevar casco, pero cual ?.
Chaqueta
Bueno aquí tenemos dos grandes campos divididos por el tejido con que se hace. 
Cuero o cordura. Ambos están bien pero parece que el cuero es superior en resistencia ante la abrasión sufrida sobre el asfalto en una caída.
Como todo hay varios tipos de cuero dependiendo de su grosor y aunque es buen aislante , es menos flexible que la cordura y algo mas frió en invierno y mas caluroso en verano. Suele ser mas caro

Lo importante es que lleve defensas , coderas hombreras espalderas homologadas. He sufrido un impacto en un semaforo parado y salí disparado de la moto. Note como mis hombreras recibieron el impacto. Después del aturdimiento inicial todo quedo en un susto , Seguro que ese impacto hubiera sido como mínimo fractura de clavícula.
La cordura también tiene grados de gramaje 400 D    500D    600D que yo sepa y a mas gramaje mas resistencia. Es un tejido de naylon resistente al uso , es lo que yo uso .
 Tengo una chaqueta de invierno con forro interior  una de verano con un tejido de maya que deja pasar el aire. Es muy recomendable , sobre todo si salís de ruta llevar chaqueta ya que puedes recibir impactos de insectos o piedras impulsadas por un vehiculo precedente, os aseguro que un insecto grande puede sonar a pedrada en una carretera. Te aísla de la temperatura exterior y sobre todo te protegen sus defensas ante una caída.
Pantalones
Se puede aplicar exactamente el mismo comentario que para las chaquetas  mismos tejidos , defensas. Es importante llevarlos. Las quemaduras por abrasión sobre unos vaqueros normales se limitan mucho al usar unos pantalones especiales de cordura o cuero
Botas
tenemos que accionar la palanca de cambios constantemente por lo que llevar un refuerzo sobre el calzado es esencial sino queremos tener un agujero en nuestro zapato preferido.
Es bueno que tenga una suela antideslizante ya que la moto se apoyara en nuestros pies para sostenerse en parado.
Prefiero las que no llevan cordoneras , los lazos de los cordones pueden quedar enganchados en la palanca de cambio  o freno. es difícil pero hay posibilidades.
Guantes
Quizás es lo que menos importancia se le da pero es tan importante como el resto ya que ante una caída lo primero que pondrás en el suelo son las manos. Tuve una picada de avispa entre los nudillos yendo en moto por no llevar guantes y hay guantes para todas las estaciones del año . No es una prenda excesivamente cara pero si util y necesaria
Traje de agua
aunque dispongo de uno , no lo suelo llevar pero si un corta vientos. Por encima de los 24 grados centigrados la ropa de invierno sobra pero la chaqueta de verano deja pasar mucho viento. El cortavientos me permite no pasar frió durante esos meses de primavera y tampoco el excesivo calor si llevara una chaqueta de invierno
Las lluvias de verano son imprevisibles y mi cortavientos de 17 euros del Decatlon tamaño 5xl para ponerlo sobre mi chaqueta me ha salvado muchas veces, encima es plegable y se transforma en una riñonera.
Y en la moto?
Pues llevo un pequeño cofre con el cortavientos un pequeño botiquín linterna una red de sujeción y correa termo con agua fresca un paño húmedo, acople para toma de corriente y bomba de aire,
con todo esto se pueden hacer rutas de fin de semana sin problemas.
Cada uno puede llevar mas o menos pero es esencial un teléfono recargado con el numero de asistencia.

Mi moto lleva integrado un localizador GPS que se activa al estar volcada o circulando sin llave ,donde recibiría una llamada para ver si necesito asistencia y en el caso de no contestar enviar un servicio de rescate. Esto no es esencial pero a mi me tranquiliza saber que estoy localizado en todo momento. Lo menciono para que conozcáis este tipo de servicios que no son caros y te pueden salvar la vida
Seguiremos informando
Novatadas en moto
(Capitulo 9)
Hola Motoblogueros
Cuando uno se saca el carnet de moto le dan los conocimientos básicos para circular en moto pero en ningún momento te preparan para situaciones cotidianas que te pueden complicar la vida.

A lo largo del día te vas encontrando en situaciones que nadie te a advierte y que te toca resolver en el momento. 
Estas situaciones muchas veces se agravan por el tamaño y el peso de la moto. 
A mayor tamaño y peso la mayoría de las veces tienes mayor aplomo en carretera pero mas dificultades en trafico urbano.
Os voy a relatar situaciones que parecen obvias pero cuando vas en moto sin mucha experiencia no te planteas.
Aveces el hecho de subir o bajar un bordillo de acera te puede llevar al suelo.
Si pretendes subir la moto a la acera por el bordillo debes afrontar el obstáculo lo mas perpendicular posible . Si entras muy tangencial te puedes encontrar con que la rueda delantera patine al intentar subir a la misma provocando inestabilidad y caída. 
El afrontar el bordillo de frente te permitira poder subirlo sin tanto riesgo. 
El siguiente punto es que una vez estés con la rueda delantera arriba la moto subirá su distancia al suelo casi tanto como la altura del bordillo y si no apoyas bien ambos pies sobre el suelo en terreno llano sentado sobre la moto te puedes encontrar con la rueda delantera arriba y no llegar al suelo. En esta situación hay que entrar con cierta decisión porque si te paras y no llegas al suelo lo mas posible es que la moto tenga tendencia a inclinarse y caernos . 
Esta incidencia pasa igual al revés al intentar bajar la rueda delantera de la acera a la calle. Normalmente bajamos la rueda y miramos para ver si viene algún otro vehículo circulando por la calle pero nos podemos encontrar sin apoyo en el suelo. Aveces subestimamos estas decisiones y damos en el suelo con la moto.

El hecho de aparcar la moto nos puede poner en riesgo de caída evitándolo sacando la pata de cabra cuando todavía estamos sentados y dejándola caer hacia ese lado aun estando a horcajadas en la moto. Una vez asegurados de que la pata esta extendida en toda su extensión y dejamos caer el peso de la moto podemos desmontar sin problemas.

Si al levantar el culo del asiento observamos que la pata de cabra se desplaza por el desnivel del suelo debemos asegurar que la moto este correctamente asentada. Una vez abajo podemos optar a colocar el caballete.
El uso de la pata de cabra y el caballete tienen sus limitaciones de acorde con la inclinación del terreno
Aparcar la moto cuesta arriba
Esto supone que la moto puede desplazarse hacia atrás con la pata de cabra por lo que es necesario aplicar un freno. Muchos scooters disponen de dicho freno pero las motos no.
 Cuando me encuentro en esta situación suelo sacar la pata de cabra con la primera marcha engranada lo cual provoca el paro del motor por el interruptor de seguridad que todas las motos tienen. 
La moto queda frenada y apoyada sobre la pata de cabra y el freno motor. Si intentamos subirla al caballete observaremos que se ponen con facilidad , el problema es quitarlo ya que la mayoría de las motos actuales rozan los 200 kg y con muy pocos grados de inclinación subir ese peso puede ser imposible. Por eso con inclinación hacia adelante lo mejor es la pata de cabra con la primera marcha engranada.
El uso de caballete proporciona mucha estabilidad a la moto solo cuando estamos sobre plano. En zonas irregulares o inestables o inclinadas es mas seguro el trípode proporcionado por la pata de cabra y ambas ruedas.
Asegurarse que los apoyos con consistentes. Conozco casos de colocar la moto sobre la pata de cabra en un asfalto muy muy caliente y este ceder ante el peso de la moto y provocar su caida. Ojo con gravillas, barros, hielo arenas.......No todos los terrenos son adecuados para dejar una moto, incluso las condiciones del terreno pueden variar. Una lluvia de verano puede transformar un terreno duro y seco en un barrizal.
En el caso de que tengamos la marcha puesta por seguridad acordaros de que es así sino no arrancara la moto hasta quitarla. Una vez subidos en ella podemos controlar con el freno de pie o maneta que no se nos vaya hacia atrás o adelante y tendremos que quitar la primera marcha antes de arrancarla. A veces con el hecho de apretar el embrague te permite arrancarla.
Todas las motos actuales tienen un botón de paro de emergencia en el manillar. Si la moto no arrancara comprobar que no tengamos una marcha engranada y que no este activado el botón de paro de emergencia. Mas de una llamada a la grúa se podía haber evitado.

Es mas importante conseguir que el terreno donde se aparca sea lateralmente plano que longitudinal ya que de esta forma podemos dejar la moto excesivamente apoyada o poco inclinada con el riesgo que una simple ráfaga de viento nos la tire al suelo. El caballete en esta situación proporciona poca base de sustentación.

Otro episodio comprometido es cuando estamos subiendo una calle empinada y tenemos que girar 180 grados para volver por donde hemos venido. Mala idea. Lo mejor es dar la vuelta en la parte alta de la cuesta donde ya no hay inclinación. Si intentamos  hacerlo en la rampa nos encontraremos en pleno giro con un pie apoyado en el suelo , y el otro en el aire , sin llegar al suelo. En ese tipo de maniobra la moto tiende a caer hacia adentro donde el pie no tiene apoyo y hay muchas posibilidades de caída. 

Si el giro lo podemos hacer sin bajar los pies de los estribos  no hay tanto problema pero si es un giro cerrado y lento mucho ojo.
Otra situación que se da en los garajes es la caída tonta. Se junta un suelo resbaladizo , muchas veces con inclinación. 

Te puedes encontrar con que tienes el manillar girado a tope  y haces uso del freno de forma brusca, ante esta situación la moto tiene tendencia a caer hacia el lado contrario de donde tenemos el manillar con perdida de adherencia de la rueda delantera y consiguiente caída. Nunca aplicar frenos contundentemente con el manillar muy girado. A baja velocidad con maniobras muy cerradas usaremos el freno de forma suave. La misma presión de la maneta de freno a 100 km/h proporcionara una respuesta mas suave y controlada que esa misma presión casi en parado que generara una frenada mucho mas contundente.

Si tenemos que encarar la moto entre dos coches y el espacio es reducido vale la pena dirigir la rueda delantera sobre la mitad de la trasera del coche mas alejado y mover la moto hacia atrás girando el manillar para encarar con el hueco que vamos a usar.
Con todo esto no quiero crear ansiedad en futuros moteros , todo lo contrario , hay muchos factores controlables que nos salvaran de un susto. La moto es una maquina obediente regida por leyes físicas que debemos conocer ni mas ni menos.

Con el tiempo nuestro cerebro desarrolla estas alarmas de forma natural antes de que pase. Aun así me he visto apurado en alguna ocasión para sacar hacia atrás mi moto de un aparcamiento para motos en batería por no haber previsto la inclinación del mismo.
Las vias de tranvias nunca afrontarlas tangencialmente , pasarlas lo mas perpendicular posible ,podéis acabar circulando dentro de la vía con grave riesgo de caída, cuidado con las señales horizontales pasos de cebra flechas indicadoras , evitar el frenar y acelerar de forma brusca así como inclinadas considerables.

Los famosos guardias tumbaos , esos rulos que ponen en el suelo para que no corramos es lo mas incomodo para ir en moto. Procurar afrontarlos lo mas lento posible pero una vez esteis afrontándolos no apretar frenos para relajar la horquilla delantera. Si entráis frenando la horquilla se hundirá no dejando margen de absorción de impacto a la suspensión haciendo que el golpe no sea bien absorbido. 

Todo esto y mucho mas que descubrireis en vuestra vida motera son experiencias que os hacen madurar como usuarios de la moto para su disfrute.

Pero quizas el mejor consejo que se puede dar  es que no subestimeis a vuestras motos, son maquinas que necesitan ordenes claras y concisas, su electronica ajustara esas ordenes si no las dais correctamente. La confianza en la moto es esencial para poder afrontar con seguridad su uso pero la excesiva confianza puede provocar riesgos innecesarios.
Seguiremos informando